Председатель совета директоров Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь (Джек Вэй) озвучил реалистичный прогноз по коммерциализации твердотельных аккумуляторов: массовое применение технологии в автомобилях с экономической целесообразностью ожидается не ранее чем через пять лет. Заявление прозвучало на фоне активного развития направления и демонстрации промежуточных результатов на международных площадках.
Технологический фокус GWM: сульфидные электролиты и текущие достижения
Инженеры концерна делают ставку на сульфидную архитектуру твердотельных элементов. На текущем этапе компания достигла следующих показателей:
- Освоено производство сульфидного твердого электролита в килограммовых масштабах
- Созданы опытные образцы ячеек ёмкостью 20 А·ч
- Прототипы демонстрируют удельную энергоёмкость 350–400 Вт·ч/кг
- Подтверждена устойчивость к механическим повреждениям (тест с проникновением гвоздя) и экстремальным температурам до 200 °C
Разработку ведёт дочерняя структура Svolt, представившая первый сульфидный прототип ещё в 2022 году. Однако переход от лабораторных образцов к серийному производству требует решения комплекса инженерных и экономических задач.
Ключевые барьеры на пути к массовому производству
Вэй Цзяньцзюнь выделил три критических направления, где необходимы прорывные решения:
- Себестоимость: текущая цена твердотельных элементов многократно превышает стоимость жидкостных аналогов
- Безопасность: обеспечение стабильной работы при длительной эксплуатации и в аварийных сценариях
- Производительность: сохранение высокой энергоёмкости при масштабировании и адаптации к различным климатическим условиям
Компания намерена наращивать инвестиции в R\&D, чтобы ускорить преодоление указанных ограничений.
Конкурентный ландшафт: кто опережает GWM
На фоне заявлений Great Wall Motor ряд китайских игроков демонстрирует более агрессивные дорожные карты:
- GAC Group: запустила пилотную линию по производству твердотельных ячеек ёмкостью 60 А·ч; серийный выпуск запланирован на 2027–2030 годы
- CALB: представила аналогичные 60 А·ч элементы с заявленной энергоёмкостью 450 Вт·ч/кг
- Dreame: технологическая компания, также анонсировавшая собственные решения в сегменте твердотельных накопителей
Эти разработки создают дополнительное давление на GWM, требуя ускорения темпов внедрения инноваций.
Промежуточное решение: жидкостно-твердотельные батареи
Пока полноценные твердотельные аккумуляторы находятся в стадии отработки, GWM выводит на рынок гибридную технологию. На выставке CES 2026 компания представила:
- Средненикелевые пакеты с энергоёмкостью 245 Вт·ч/кг для автомобилей среднего и премиум-сегмента
- Блоки ёмкостью 100 кВт·ч с показателем 188 Вт·ч/кг и поддержкой сверхбыстрой зарядки 6С
Массовая установка таких решений в модели концерна стартует в третьем квартале 2026 года. Это позволит предложить клиентам улучшенные характеристики уже сегодня, не дожидаясь полной коммерциализации SSB.
Диверсификация стратегии: параллельное развитие ДВС
В отличие от многих конкурентов, полностью сфокусированных на электромобилях, Great Wall Motor сохраняет инвестиции в традиционные силовые агрегаты. В 2026 году ожидаются премьеры моделей с:
- 3-литровым дизельным двигателем V6
- 4-литровым бензиновым агрегатом V8
Такой подход обеспечивает гибкость продуктового портфеля и снижает риски в условиях неоднородного глобального спроса на типы силовых установок.
Выводы для индустрии и потребителей
Заявление председателя GWM — важный сигнал рынку: несмотря на активные инвестиции и впечатляющие лабораторные результаты, твердотельные аккумуляторы остаются технологией ближайшего будущего. Потребителям стоит рассчитывать на постепенное улучшение характеристик электромобилей через промежуточные решения, а автопроизводителям — балансировать между инновациями и экономической целесообразностью. Для инвесторов и аналитиков пятилетний горизонт коммерциализации SSB задаёт реалистичные ориентиры при оценке перспектив китайских автоконцернов в гонке за следующее поколение аккумуляторов.
По заявлению председателя совета директоров Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюня, массовое коммерческое применение твердотельных батарей с экономической целесообразностью ожидается не ранее чем через 5 лет — ориентировочно к 2030–2031 году.
GWM делает ставку на сульфидные электролиты. Компания уже освоила производство сульфидного твёрдого электролита в килограммовых масштабах и создала опытные ячейки ёмкостью 20 А·ч с удельной энергоёмкостью 350–400 Вт·ч/кг.
Три ключевых ограничения: высокая себестоимость элементов по сравнению с жидкостными аналогами, необходимость обеспечения долгосрочной безопасности при эксплуатации и аварийных сценариях, а также сохранение высокой энергоёмкости при масштабировании производства и работе в разных климатических условиях.
В качестве промежуточного решения GWM выводит на рынок жидкостно-твердотельные гибридные батареи. На CES 2026 представлены пакеты с энергоёмкостью 245 Вт·ч/кг для премиум-сегмента и блоки 100 кВт·ч с поддержкой сверхбыстрой зарядки 6С. Массовая установка стартует в III квартале 2026 года.
GWM занимает консервативную позицию с горизонтом массового внедрения к 2030–2031 году. В то же время конкуренты демонстрируют более агрессивные планы: GAC Group и CALB уже запустили пилотные линии ячеек 60 А·ч и планируют серийный выпуск в 2027–2030 годах, что создаёт дополнительное давление на концерн.
Источник: CarNewsChina.com
