Китайский производитель EVE Energy, входящий в цепочку поставок Tesla, BMW и Mercedes-Benz, представил две новые твердотельные батареи (ТТБ) серии Longquan. Модели No.3 и No.4, сошедшие с конвейера завода в Чэнду, знаменуют важный этап в коммерциализации многовекторной стратегии компании по развитию твердотельных технологий.
Технические характеристики и целевое применение
Разработчики EVE разделили новые ячейки по сферам применения, оптимизировав каждую под специфические требования сегмента:
- Longquan No.3 — решение для потребительской электроники. Ключевая особенность — работа при давлении сжатия менее 2 МПа, что критически важно для поддержания стабильного твердо-твердого контакта в компактных корпусах. Заявлена высокая объемная плотность энергии, точные цифры производитель пока не раскрывает.
- Longquan No.4 — тяговая батарея для электромобилей. Емкость ячейки составляет 60 А·ч, допустимое рабочее давление — до 5 МПа. Это существенный прогресс: снижение требований к давлению упрощает интеграцию в автомобильные модули и снижает нагрузку на конструкцию аккумуляторного отсека.
Обе модели относятся к полностью твердотельным системам. Детали электрохимического состава, показатели плотности энергии по массе, параметры быстрой зарядки и ресурсные характеристики на данном этапе не публикуются.
Эволюция платформы Longquan
Новинки развивают линейку, запущенную в сентябре 2025 года с презентацией ячейки Longquan No.2 на пилотном производстве в Чэнду. Предыдущее поколение ориентировано на нишевые применения: робототехнику, беспилотные летательные аппараты малой дальности и оборудование для ИИ-инфраструктуры.
Текущий запуск No.3 и No.4 демонстрирует последовательную стратегию EVE: от валидации технологии в менее требовательных сегментах к адаптации под массовый автопром и потребительский рынок.
Почему давление сжатия — ключевой параметр
Одна из главных инженерных проблем твердотельных батарей — обеспечение надежного контакта между твердым электролитом и электродами. Ранее для этого требовалось высокое внешнее давление (10–20 МПа), что усложняло конструкцию модулей и увеличивало массу.
Снижение порога до 2–5 МПа, как в новых ячейках EVE, открывает путь к:
- упрощению механической сборки аккумуляторных блоков;
- совместимости с существующими платформами электромобилей;
- сокращению затрат на производство и интеграцию;
- повышению надежности при вибрационных и температурных нагрузках.
Позиционирование EVE в глобальной цепочке поставок
EVE Energy уже поставляет батареи для серийных моделей Tesla, BMW и других премиальных брендов. Компания также участвует в совместном предприятии с Daimler Truck, Cummins и Paccar по разработке решений для коммерческого электротранспорта.
Представленные твердотельные ячейки усиливают позиции поставщика в сегменте перспективных технологий. Параллельно другие китайские производители, поддерживаемые иностранными автоконцернами, демонстрируют схожие темпы:
- Farasis Energy (при поддержке Mercedes) в 2025 году представила сульфидную ТТБ с плотностью 400 Вт·ч/кг;
- Gotion High-Tech (партнер Volkswagen) в 2026 году завершила запуск линии мощностью 2 ГВт·ч для твердотельных батарей.
Что известно о сроках и перспективах
На текущем этапе EVE фокусируется на валидации раннего производства. Компания не называет:
- дат начала серийных поставок;
- имен автопроизводителей-партнеров для пилотных проектов;
- ориентировочной стоимости ячеек;
- детальных планов по масштабированию мощностей.
Это типичная практика для стадии пре-коммерциализации: сначала подтверждение технологической готовности, затем квалификация по автомобильным стандартам (например, IATF 16949), и только после — интеграция в платформы и запуск в серию.
Что это значит для рынка электромобилей
Появление твердотельных ячеек с низким требованием к давлению сжатия — сигнал о приближении технологии к массовому внедрению. Для автопроизводителей это означает:
- потенциальный прирост запаса хода на 20–40% при сохранении габаритов батареи;
- повышенную безопасность за счет исключения жидкого электролита;
- возможность ускоренной зарядки без риска деградации;
- снижение зависимости от кобальта и других дефицитных материалов.
Для конечного пользователя главные выгоды — более долгий срок службы аккумулятора, меньшая деградация емкости в холодном климате и повышенная пожаробезопасность.
Вывод
EVE Energy демонстрирует системный подход к выводу твердотельных батарей на рынок: от пилотных образцов к специализированным решениям для электроники и автопрома. Снижение рабочего давления до 2–5 МПа — важный инженерный прорыв, упрощающий интеграцию технологии в серийные платформы.
Ожидается, что в течение 2026–2027 годов появятся первые анонсы пилотных проектов с участием новых ячеек Longquan. Для автоиндустрии это означает ускорение перехода к следующему поколению аккумуляторов — более энергоемких, безопасных и адаптированных к реальным условиям эксплуатации.
Это два новых типа полностью твердотельных аккумуляторов: Longquan No.3 для потребительской электроники (работает при давлении <2 МПа) и Longquan No.4 для электромобилей (емкость 60 А·ч, давление до 5 МПа). Обе модели производятся на заводе EVE в Чэнду и знаменуют переход технологии от лабораторных образцов к пилотному производству.
Снижение требуемого давления с 10–20 МПа до 2–5 МПа упрощает конструкцию аккумуляторных модулей, обеспечивает совместимость с существующими автомобильными платформами, снижает массу и стоимость сборки, а также повышает надежность при вибрациях и температурных перепадах — критически важные факторы для массового внедрения твердотельных батарей.
На текущем этапе подтверждена емкость 60 А·ч и рабочее давление до 5 МПа. Детали электрохимического состава, удельная энергия (Вт·ч/кг), параметры быстрой зарядки, ресурс циклов и температурный диапазон производитель пока не публикует — это типично для стадии пре-коммерциализации, когда приоритет отдается валидации технологии, а не маркетинговым спецификациям.
Официальных дат начала серийных поставок, имен автопроизводителей-партнеров для пилотных проектов и планов по масштабированию мощностей EVE пока не раскрывает. Ожидается, что первые анонсы интеграции новых ячеек Longquan в автомобильные платформы могут появиться в 2026–2027 годах после прохождения квалификации по стандартам IATF 16949 и успешных испытаний в реальных условиях.
EVE действует в рамках общего тренда китайских поставщиков: Farasis Energy (при поддержке Mercedes) в 2025 году представила сульфидную ТТБ с плотностью 400 Вт·ч/кг, а Gotion High-Tech (партнер Volkswagen) в 2026 году запустила линию на 2 ГВт·ч. Уникальность EVE — в акценте на снижение давления сжатия и многовекторную стратегию: от дронов и робототехники к массовому автопрому и потребительской электронике.
Источник: CarNewsChina.com
