Впервые за 130-летнюю историю немецкий автогигант Mercedes-Benz делегирует полномочия по независимой разработке новой автомобильной платформы исследовательскому центру за пределами Германии. Китайский R&D-центр марки становится глобальной штаб-квартирой по разработке компактных электромобилей, в то время как немецкие инженеры сосредоточатся на сегментах mid-size и full-size. Это стратегическое решение знаменует новую эру в глобальной автомобильной индустрии.
Платформа «Phoenix»: технические детали и сроки
Согласно эксклюзивным данным, новый проект получил кодовое название «Phoenix». Платформа предназначена для глобального выпуска входных моделей электромобилей и будет базироваться на электронной архитектуре Geely GEEA. Запуск производства запланирован ориентировочно на 2030 год.
После завершения разработки «Phoenix» заменит текущую платформу MMA и станет основой для выпуска компактных моделей бренда:
- Mercedes-Benz A-Class
- Mercedes-Benz B-Class
- Mercedes-Benz GLA
- Mercedes-Benz GLB
- Mercedes-Benz CLA
Все перечисленные модели будут производиться как для китайского рынка, так и на экспорт, что подчёркивает глобальный масштаб сотрудничества.
Geely GEEA: «мозг» нового поколения электромобилей
Электронно-электрическая архитектура (EE architecture) — это фундамент современных интеллектуальных, цифровых и подключённых автомобилей. Именно она обеспечивает работу продвинутых систем помощи водителю, умных кокпитов и возможность регулярных обновлений «по воздуху».
Mercedes-Benz в настоящее время проводит верификацию концепции на базе архитектуры Geely GEEA 4.0, которая поддерживает как традиционные ДВС, так и электрические силовые установки. Предыдущая версия, GEEA 3.0, дебютировавшая в модели Geely Galaxy E5 в 2024 году, уже обеспечила продажи более миллиона автомобилей — убедительное доказательство надёжности и масштабируемости решения.
Экономика как главный драйвер сотрудничества
По данным инсайдеров, ключевой мотивацией для Mercedes-Benz стало снижение издержек. В течение последних 1–2 лет инженеры марки изучали «китайские методы оптимизации себестоимости» в автомобильном производстве.
В конце 2025 года генеральный директор Мерседес Ола Каллениус провёл серию стратегических сессий с топ-менеджментом, где центральной темой была рентабельность в условиях жёсткой конкуренции на рынке электромобилей. Результаты комплексного анализа конструкции Zeekr 001 (бренд группы Geely) произвели впечатление: при сопоставимом техническом уровне себестоимость китайского электромобиля оказалась существенно ниже аналогов от немецкого бренда.
Глобальный тренд: Китай как экспортёр автомобильных технологий
Сотрудничество Mercedes-Benz и Geely — часть более широкой тенденции. Ведущие мировые автопроизводители всё чаще обращаются к китайским технологическим решениям в сфере интеллектуальных электромобилей:
- Volkswagen сотрудничает с Xpeng в области программного обеспечения и автономного вождения
- Stellantis объединил усилия с Leapmotor для выхода на глобальные рынки
- Renault развивает партнёрство с Geely по платформам и силовым установкам
- Ford ведёт переговоры с Geely по системам автономного управления и подключённым сервисам
Это знаменует исторический сдвиг: вместо классической формулы «рынок в обмен на технологии», характерной для китайской автоиндустрии прошлых десятилетий, теперь китайские компании экспортируют ключевые технологии глобальным автогигантам, испытывающим сложности с разработкой программного обеспечения для электромобилей нового поколения.
Что это значит для покупателей?
Для конечных потребителей альянс Mercedes-Benz и Geely сулит несколько важных преимуществ:
- Снижение стоимости компактных электромобилей марки без компромиссов в качестве
- Ускорение вывода новинок на рынок за счёт использования готовых, проверенных архитектурных решений
- Повышение уровня цифровизации и интеллектуальных функций в базовых моделях бренда
- Локализация производства в Китае, что улучшит логистику и сервисную поддержку на азиатском рынке
Выводы
Решение Mercedes-Benz использовать китайскую платформу для глобальных моделей — это не просто шаг к оптимизации затрат, а стратегическая переориентация в условиях трансформации отрасли. Китайские технологические решения, отработанные на массовом рынке с высочайшей конкуренцией, становятся новым стандартом эффективности. Для автолюбителей это означает более доступные, технологичные и современные электромобили премиум-класса в ближайшем будущем.
Платформа Phoenix — это новая архитектура для компактных электромобилей Mercedes-Benz, разрабатываемая в Китае на базе электронной платформы Geely GEEA. Запуск производства моделей на этой платформе запланирован ориентировочно на 2030 год. Проект станет основой для глобального выпуска входных моделей бренда.
Ключевой причиной стало снижение издержек: анализ конструкции электромобилей группы Geely (в частности, Zeekr 001) показал, что при сопоставимом техническом уровне себестоимость китайских решений существенно ниже. Кроме того, архитектура Geely GEEA 4.0 уже доказала надёжность и масштабируемость — версия 3.0 обеспечила продажи более миллиона автомобилей.
На платформе Phoenix будут выпускаться компактные модели бренда: A-Class, B-Class, GLA, GLB и CLA. Все перечисленные автомобили получат электрические силовые установки и будут производиться как для китайского рынка, так и на экспорт в другие регионы.
Ожидается снижение стоимости компактных электромобилей марки без компромиссов в качестве. Использование отработанных китайских технологий и локализация производства в Китае позволят оптимизировать логистику и себестоимость, что в конечном итоге сделает премиальные электромобили более доступными для массового покупателя.
Альянс Mercedes-Benz и Geely знаменует исторический сдвиг: Китай превращается из импортёра технологий в экспортёра ключевых решений для электромобилей. Ведущие мировые бренды (Volkswagen, Stellantis, Renault, Ford) всё чаще обращаются к китайским партнёрам за программным обеспечением, архитектурами и системами автономного вождения, что меняет баланс сил в отрасли.
Источник: CarNewsChina.com
