Первый квартал 2026 года стал историческим для китайского рынка тяговых батарей: компания CATL впервые за пять лет преодолела отметку в 50% доли внутреннего рынка. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), производитель закрепился на уровне 50,1%, продемонстрировав беспрецедентное доминирование в условиях ужесточающейся конкуренции.
Статистика производства и инсталляции: дисбаланс рынка
Общий объем производства аккумуляторов для электромобилей в Китае за первые два месяца 2026 года достиг 310 ГВт·ч, показав рост на 22% в годовом исчислении. Однако за этими впечатляющими цифрами скрывается тревожная тенденция: соотношение произведенных и фактически установленных батарей упало до исторического минимума в 19%.
Данные за февраль наглядно иллюстрируют коррекцию спроса:
- Всего установлено около 370 000 аккумуляторных блоков на новые энергетические автомобили (BEV, PHEV, EREV)
- Установки на подключаемые гибриды (PHEV) снизились на 61% — до 100 000 единиц
- Сегмент чистых электромобилей (BEV) показал падение на 41% — 236 000 установок
- Электрические грузовики заняли нишу в 27 000 единиц
Аналитики связывают краткосрочное снижение спроса с постепенным сворачиванием государственных субсидий на рынке Китая, что вынуждает автопроизводителей корректировать производственные планы.
Технологический сдвиг: плотность энергии как новый стандарт
Рынок демонстрирует четкий тренд на повышение эффективности батарей. По данным CPCA, в первом квартале 2026 года 15% всех установленных аккумуляторов обладали плотностью энергии свыше 160 Вт·ч/кг. Примечательно, что доля батарей с показателем ниже 125 Вт·ч/кг сократилась до нуля. Основной рабочий диапазон для современных электромобилей стабилизировался между 125 и 160 Вт·ч/кг, что отражает зрелость технологий и оптимизацию затрат.
Стратегия CATL: тотальный контроль сегментов
Успех CATL базируется на сбалансированной экспансии в обоих ключевых химических сегментах:
- NMC (тройные литиевые батареи): доля CATL достигла 81,6%. Рост обусловлен полным переходом главного конкурента, BYD, на фосфатно-железные технологии, что освободило значительную часть рынка.
- LFP (литий-железо-фосфатные батареи): доля компании составила 41%, что является четырехлетним максимумом. Это свидетельствует об успешной диверсификации и способности конкурировать в массовом сегменте.
Расстановка сил: Топ-10 производителей аккумуляторов Китая (Q1 2026)
Конкурентная среда остается жесткой, однако разрыв между лидером и преследователями увеличивается. Ниже представлена детализация рыночных долей ведущих игроков:
| Место | Производитель | Общая доля | Доля в NMC | Доля в LFP |
|---|---|---|---|---|
| 1 | CATL | 50,1% | 81,6% | 41% |
| 2 | BYD | 17,5% | 0% | 22,6% |
| 3 | Gotion | 6,1% | 0,4% | 7,7% |
| 4 | CALB | 5,3% | 5,4% | 5,3% |
| 5 | EVE | 5% | 1,1% | 6,1% |
| 6 | Rept Battero | 3,1% | 0% | 4% |
| 7 | Sunwoda | 2,8% | 0,2% | 3,6% |
| 8 | SVOLT | 2,5% | 7,6% | 1,1% |
| 9 | Zenergy | 2,1% | 0,3% | 2,6% |
| 10 | Zhejiang Yaoning | 1,8% | 0% | 2,4% |
Позиции BYD, занимающего второе место с долей 17,5%, ослабли на 4,3% в годовом выражении, что стало наименее удачным результатом компании за последние пять лет. Тем не менее, в сегменте LFP-батарей концерн удерживает уверенные 22,6%.
Горизонт планирования: натрий и твердотельные технологии
Ближайшие годы определят вектор развития отрасли через внедрение прорывных химических составов. Ключевые ожидаемые события:
- Июль 2026: Ожидается публикация национального стандарта Китая для твердотельных аккумуляторов, что ускорит их коммерциализацию.
- 2027 год: Плановый старт массового производства натрий-ионных батарей компанией BYD, что может создать новую ценовую конкуренцию в бюджетном сегменте.
Доминирование CATL в Q1 2026 демонстрирует, что в гонке аккумуляторных технологий масштаб производства и диверсификация портфеля остаются критическими факторами успеха. Для автопроизводителей это означает необходимость выстраивания гибких цепочек поставок, способных адаптироваться как к технологическим сдвигам, так и к изменению регуляторной среды.
В первом квартале 2026 года доля CATL на внутреннем рынке Китая достигла 50,1% — это исторический максимум за последние пять лет. Компания укрепила лидерство за счёт доминирования в сегменте NMC-батарей (81,6%) и роста позиций в сегменте LFP (41%).
Соотношение снизилось до 19% из-за коррекции спроса после постепенного сворачивания государственных субсидий. В феврале 2026 года установки аккумуляторов на подключаемые гибриды упали на 61%, на чистые электромобили — на 41%. Производители корректируют запасы в условиях меняющейся регуляторной среды.
NMC (никель-марганец-кобальт) обеспечивают высокую плотность энергии и используются в премиум-сегменте — здесь доминирует CATL с долей 81,6%. LFP (литий-железо-фосфат) дешевле и безопаснее, популярны в массовом сегменте: CATL контролирует 41%, BYD — 22,6%. BYD полностью перешёл на LFP, освободив часть рынка NMC для конкурентов.
После лидера CATL (50,1%) в пятёрку входят: BYD (17,5%, специализация на LFP), Gotion (6,1%), CALB (5,3%) и EVE (5%). Эти компании поставляют батареи для легковых и коммерческих электромобилей, конкурируя в разных ценовых и технологических нишах.
Ключевые инновации: в июле 2026 года ожидается публикация национального стандарта Китая для твердотельных аккумуляторов, что ускорит их коммерциализацию. В 2027 году BYD планирует запустить массовое производство натрий-ионных батарей — это может существенно снизить стоимость электромобилей бюджетного сегмента и создать новую конкуренцию на рынке.
Источник: CarNewsChina.com
