Geely первым среди китайских автопроизводителей получил европейский сертификат для системы автономного вождения

В середине марта 2026 года автоиндустрия зафиксировала знаковое событие: холдинг Geely Auto Group стал первой китайской компанией, чья система интеллектуальной помощи водителю прошла строгую сертификацию по стандарту UN R171. Это открытие дверей на рынок Евросоюза для передовых китайских технологий автономного вождения.

Что такое сертификация UN R171 и почему это важно

Регламент ООН R171 — это «золотой стандарт» для систем автоматического удержания полосы движения (ALKS). Получение этого сертификата означает, что технология соответствует высочайшим требованиям безопасности Европейской экономической комиссии ООН. Для автопроизводителя это равносильно получению единого «паспорта», позволяющего легально продавать автомобили с данной функцией во всех странах-участницах комиссии без прохождения отдельных национальных проверок.

До этого достижения подобный допуск имела лишь компания BMW (конец 2025 года). Теперь Geely ломает стереотип о технологическом отставании китайского автопрома и выходит на один уровень с европейскими премиум-брендами.

Технологическая основа: система G-ASD

Сертифицированная система получила название G-ASD (Geely Afari Smart Driving). Её разработкой занималась компания Afari Technology (Qianli Technology) из Чунцина, входящая в экосистему Geely Holding Group.

Ключевые особенности платформы:

• Модульная архитектура, адаптируемая под разные бренды холдинга
• Фокус на безопасности и предсказуемости поведения автомобиля в сложных дорожных сценариях
• Соответствие строгим европейским протоколам валидации данных

Первенство на рынке: Lotus как флагман внедрения

Дебют технологии в Европе запланирован на июнь 2026 года. Первыми автомобилями, получившими G-ASD, станут модели британского бренда Lotus, который также контролируется Geely Holding Group. Это стратегически верный ход: запуск на премиальном спорткаре позволяет отработать систему в реальных условиях и сформировать положительный имидж перед массовым внедрением.

Ограничения и реалии европейского регулирования

Несмотря на прорыв, Ли Чуаньхай, технический директор Geely Automobile Group, подчеркивает важные нюансы. На текущем этапе европейские регуляторы одобряют исключительно функции навигационного ассистента для автомагистралей. Популярные в Китае сценарии городского автономного вождения (City NOA) пока не получили допуска в ЕС из-за более жестких требований к безопасности в плотном городском трафике.

«Европейские власти не выступают против новых интеллектуальных технологий, но требуют безупречного доказательства их безопасности. Именно поэтому первым сертифицированным автомобилнем с уровнем L3 стал Mercedes-Benz», — отмечает Ли Чуаньхай.

Перспективы рынка и конкуренция

Аналитика McKinsey подтверждает высокий потенциал «умных» автомобилей в Европе: к 2035 году доля полностью автономных транспортных средств может достичь 25% от общих продаж. Европейские потребители все чаще рассматривают уровень цифровизации и автопилота как ключевой фактор при выборе автомобиля.

Другие китайские игроки также активизируются на внешнем рынке:

• XPeng и Nio уже экспортируют модели с базовыми системами помощи водителю
• Поставщики технологий, такие как iMotion и Zhuoyu Technology, открывают зарубежные представительства для локализации разработки и поддержки

Геополитические вызовы и барьеры экспорта

Технологическое лидерство — не единственное условие успеха. Китайские автопроизводители сталкиваются с комплексом регуляторных и политических сложностей:

• Вопросы данных: Интеллектуальные автомобили требуют постоянного сбора и обработки информации, что вступает в противоречие с жесткими европейскими законами о защите персональных данных (GDPR) и правилами трансграничной передачи информации
• Сервисная поддержка: «Умный» автомобиль — это продукт с непрерывным жизненным циклом, требующий постоянного обновления ПО и технической инфраструктуры
• Геополитическое давление: Планы США по запрету китайских подключенных автомобилей с 2027 года создают прецеденты, которые могут повлиять на регулирование и в других регионах

Стратегия Geely: глобальная экспансия

Несмотря на внешние вызовы, Geely сохраняет оптимистичный прогноз. Компания рассматривает сертификацию UN R171 как фундамент для масштабирования технологии. В ближайшие годы система G-ASD будет интегрирована в экспортные версии автомобилей под брендами:

• Geely
• Zeekr
• Lynk & Co

Получение европейского сертификата — это не просто формальность, а стратегическая победа, подтверждающая способность китайских инженеров создавать продукты, соответствующие самым жестким мировым стандартам. Для автолюбителей это означает скорое появление на рынке более доступных альтернатив европейским системам автономного вождения без компромиссов в безопасности.

Источник: CarNewsChina.com